Perahu yang berfungsi diisi ulang dengan mesin diesel baru, girboks lama dipasang kembali karena masih dapat berputar dengan bebas, dan pada musim berikutnya paket kopling tergelincir karena beban dan segel keluaran mengeluarkan oli. Mesinnya baik-baik saja. Gearbox diukur bertahun-tahun yang lalu untuk baling-baling yang berbeda, kurva torsi yang berbeda, dan siklus kerja yang berbeda, dan tidak ada yang menghitung ulangnya.
Jadi kesimpulannya dulu: gearbox untuk dinas kelautan adalah komponen yang serasi, bukan kotak roda gigi yang berdiri sendiri. Itu harus memenuhi tiga hal sekaligus, torsi input yang dihasilkan oleh mesin, kurva baling-baling yang dibutuhkan lambung kapal, dan antarmuka mekanis yang menggabungkan keduanya. Cocokkan ketiganya dan unit akan bekerja selama ribuan jam. Jika salah satu saja terlewatkan, maka Anda akan mengganti pelat kopling, seal, dan bantalan jauh sebelum mesin menunjukkan keausan.
Apa yang Dilakukan Gearbox Laut di Balik Mesin
Transmisi laut yang dipasang di belakang mesin diesel melakukan tiga pekerjaan, dan masing-masing memiliki konsekuensi langsung terhadap pemilihan.
- Ini mengurangi kecepatan mesin hingga kecepatan baling-baling yang dapat digunakan roda secara efisien, seringkali tiga hingga lima kali lebih rendah pada lambung perpindahan.
- Ini menyediakan posisi netral dan mundur, sehingga satu mesin dapat menggerakkan poros ke depan atau ke belakang saat merapat, bermanuver, atau menahan stasiun.
- Ia membawa dorong baling-baling ke dalam lambung kapal melalui bantalan dorong, dan meredam getaran puntir yang berasal dari mesin.
- Ini menjaga mesin pada beban yang nyaman sementara baling-baling menghasilkan daya dorong pada kecepatan yang mengontrol kecepatan ujung dan kavitasi.
Pada lambung kapal yang ringan, rasio yang mendekati 1:1 sudah cukup. Pada kapal berkapasitas berat, mesin yang sama mungkin memerlukan 3:1 atau lebih curam. Rasio menentukan posisi mesin pada kurva tenaganya pada kecepatan perahu tertentu, dan pada gilirannya menentukan suhu gas buang, pembakaran bahan bakar, dan berapa banyak beban yang harus ditanggung oleh kopling.
Rasio Reduksi, Kecepatan Poros dan Tipe Lambung
Rasio hanyalah kecepatan pengenal mesin dibagi dengan kecepatan poros. Sebuah mesin dengan kecepatan 1800 rpm yang memutar poros pada 450 rpm memerlukan pengurangan 4:1. Tabel di bawah menunjukkan kisaran yang paling sering muncul pada jenis kapal umum.
| Jenis kapal | Kecepatan poros tipikal | Rasio reduksi tipikal | Apa yang mendorong pilihan tersebut |
|---|---|---|---|
| Perahu planing kecil, 6 sampai 10 m | 1500 hingga 2500 rpm | 1.0:1 hingga 1.5:1 | Putaran mesin tinggi, roda kecil, reduksi minimal |
| Kapal penjelajah perpindahan, 10 hingga 14 m | 800 hingga 1400 rpm | 1,5:1 hingga 2,5:1 | Kenyamanan dan pembakaran bahan bakar lebih penting daripada kecepatan tertinggi |
| Kapal penangkap ikan, 15 sampai 25 m | 350 hingga 700 rpm | 2,5:1 hingga 4,5:1 | Roda besar, perpindahan berat, siklus kerja panjang |
| Perahu kerja, kapal tunda atau kapal keruk | 200 hingga 400 rpm | 4,5:1 hingga 6:1 | Kapasitas tarikan dan daya dorong bollard mendominasi |
| Mesin kecepatan lambat, digabungkan langsung | 90 hingga 250 rpm | Langsung atau 1:1 hingga 2:1 | Semakin sedikit tahapan, akses layanan menjadi penting |
Dua angka sama pentingnya dengan rasio itu sendiri. Yang pertama adalah nilai torsi masukan kontinu, yang harus melebihi torsi mesin pada pengaturan pengatur, dengan faktor servis yang mencerminkan tugas tersebut. Yang kedua adalah kurva baling-baling. Roda yang terlalu besar untuk rasionya membebani mesin dan kopling secara bersamaan, dan kerusakan biasanya muncul di kopling sebelum muncul di tempat lain.
Susunan Dua Poros, Layshaft, dan Planet
Gearbox dua poros
Poros input dan output berjalan paralel dengan satu pasangan roda gigi secara permanen dalam jaring. Maju dan mundur diperoleh dengan menggunakan salah satu dari dua kopling pada poros yang sama, yang menjaga tata letak tetap pendek dan jumlah komponen tetap rendah. Unit-unit ini sesuai dengan rasio sedang dan umum digunakan pada kapal penangkap ikan dan kapal pesiar yang lebih kecil.
Gearbox layshaft
Poros perantara membawa roda gigi mundur, sehingga mekanisme pemilih menggerakkan kerucut atau kopling multi pelat, bukan seluruh rangkaian roda gigi. Ini adalah tata letak klasik untuk lambung berkapasitas sedang, dan penyesuaian pemilih adalah bagian yang paling sering keluar dari toleransi dalam pelayanan.
Unit planet dan pergeseran hidrolik
Kepadatan daya yang lebih tinggi berasal dari set roda gigi planetary dengan kopling yang diterapkan secara hidraulik, pompa oli, dan badan katup. Mereka berpindah dengan lancar di bawah muatan dan tahan terhadap pembalikan yang sering terjadi, itulah sebabnya mereka banyak digunakan pada kapal tunda, feri, dan kapal yang bermanuver sepanjang hari.
Antarmuka Mekanis sama Pentingnya dengan Peringkat
Gearbox harus dibaut ke rumah roda gila mesin dan mengangkat roda gila melalui pelat peredam. Ukuran rumah mengikuti kisaran SAE, jadi periksalah nomor yang tertera atau dicetak pada rumah tersebut daripada mengukurnya dengan mata. Kemudian pastikan spline peredam, kekakuan peredam dan arah putaran, karena unit yang dibuat untuk putaran berlawanan akan menggerakkan baling-baling ke arah yang salah dan membuat pompa oli kelaparan pada beberapa desain.
Kondisi mesin dimasukkan langsung ke antarmuka ini. Kepala silinder yang tidak lagi tersegel secara merata, atau dudukan katup yang sudah surut, mengubah tekanan silinder dan penyaluran torsi, dan eksitasi puntir yang diakibatkannya mendarat di pelat peredam dan kopling. Pemahaman apa yang dilakukan kepala silinder membantu menjelaskan mengapa ujung atas yang lelah dan kopling yang selip sering muncul di musim yang sama.
Pada mesin kecepatan menengah dan kecepatan tinggi yang populer, kepala silinder pengganti tersedia untuk keluarga kelautan utama, termasuk unit yang dibuat berdasarkan mesin diesel kelautan MAN.
Kepala Silinder DONGFANG | Penggantian Suku Cadang Kompatibel dengan Mesin Diesel Kelautan MAN Model yang Kompatibel: L16/24, L23/30, L23/30H, L28/32A, S26MC, L31, L35MC, S35MC, L50MC-C I. Ikhtisar Produk Kepala silinder DONGFANG adalah pengganti yang kompatibel dengan pihak ketiga... Lihat Produk → Hal yang sama juga berlaku pada mesin ringan berkecepatan tinggi yang digunakan pada kapal perikanan dan pesisir, dimana versi kelautan Daihatsu banyak diservis di wilayah tersebut.
Kepala Silinder DONGFANG | Penggantian Suku Cadang Kompatibel dengan Daihatsu Marine Diesel En Model yang Kompatibel: DL-20、DL-22、DL-26、DL-28、DL-32、5DK-20、6DK-20、DK-28、DS-26、PS-26H (D)、DC-17、DE-18 Lihat Produk → Mesin bantu dan penggerak yang lebih kecil mengikuti logika yang sama, dan penggantian kepala silinder kelautan Yanmar biasanya diminta bersamaan dengan pekerjaan girboks.
Kepala Silinder DONGFANG | Penggantian Suku Cadang Kompatibel dengan Yanmar Marine Diesel Engi Model yang kompatibel: NY160, N165, N180, EY180, N210, EY220, N260, EY260, N280A, N330, S165, S185, M200L, M220L, RAL170, MAL220, UAL200UT, T240, T260, Z280DT, Z280ET, MF2... Lihat Produk → Kopling, Peredam dan Yang Gagal Duluan
Kopling dan pelat peredam menyerap semua yang dilemparkan oleh mesin dan baling-baling, sehingga merupakan bagian yang menunjukkan ketidaksesuaian. Tergelincir saat memuat, bau terbakar di ruang mesin, oli hitam di dipstick, dan getaran saat idle di posisi netral adalah sinyal awal yang klasik. Getaran di titik netral ke peredam, bukan ke kopling, saat selip di titik gigi untuk menjepit beban, kontaminasi oli, atau pendingin yang ukurannya terlalu kecil untuk tugas terus menerus.
Kualitas minyak perlu mendapat perhatian lebih dari biasanya. Sebagian besar gearbox kelautan berbagi oli dengan pendingin, dan pendingin yang tersumbat sebagian akan menaikkan suhu hingga cukup untuk melapisi pelat gesekan pada lintasan yang panjang. Jika unit diberi peringkat untuk tingkat oli tertentu, penggunaan spesifikasi berbeda akan mengubah kualitas perpindahan gigi dan masa pakai kopling, khususnya pada unit perpindahan hidrolik.
Gejala dan Penyebab Umum Mereka
| Gejala | Kemungkinan penyebabnya | Periksa pertama |
|---|---|---|
| Tergelincir saat listrik dialirkan | Pelat kopling aus atau beban klem rendah | Level oli, kondisi oli, dan aliran pendingin |
| Getaran saat idle di netral | Pelat peredam rusak atau tidak sejajar | Pegas peredam, keausan spline dan penyelarasan |
| Tidak ada keterlibatan terbalik | Keausan kerucut pemilih atau perjalanan kabel | Perjalanan tuas dan penyesuaian pemilih |
| Minyak menangis pada flensa keluaran | Segel aus dengan poros runout | Kondisi segel, runout poros dan permainan bantalan |
| Terlalu panas dalam perjalanan panjang | Pendingin berukuran terlalu kecil atau sisi air baku tersumbat | Kebersihan lebih sejuk dan aliran air baku |
Apa yang Harus Ditanyakan Sebelum Anda Memesan
Baik Anda membeli unit lengkap atau suku cadang, daftar periksa singkat menghilangkan sebagian besar risiko pembelian.
- Torsi masukan terukur dan rasio reduksi, ditulis berdasarkan urutan, bukan asumsi.
- Arah putaran, diambil dari baling-baling dan dikonfirmasikan terhadap mesin.
- Ukuran rumah SAE, pola baut roda gila, dan dimensi spline peredam.
- Peringkat tugas, dinyatakan sebagai jam terus menerus atau terputus-putus per hari.
- Persyaratan pendingin, termasuk angka aliran oli dan penolakan panas.
- Jenis flensa keluaran, kopling poros, dan susunan bantalan dorong apa pun.
- Ketersediaan suku cadang untuk pelat kopling, seal dan bearing.
Ini juga membantu untuk membandingkan peringkat baru dengan papan nama lama. Gearbox yang marginal saat masih baru jarang memberikan kehidupan kedua pada kapal yang bertenaga ulang, dan keputusan yang tepat pada saat itu adalah unit yang lebih besar daripada faktor servis yang lebih tinggi di atas kertas. Jika Anda membutuhkan bagian samping mesin pada saat yang sama, katalog suku cadang pengganti kepala silinder diatur oleh keluarga mesin sehingga bagian kompatibel yang benar lebih mudah diidentifikasi.
Perlakukan gearbox sebagai bagian dari sistem yang dimulai dari ruang bakar dan berakhir di bilah baling-baling. Tentukan kecepatan poros dari lambung dan roda, ukur torsi masukan dari peringkat mesin dengan faktor servis yang realistis, kemudian konfirmasikan rumahan, spline, dan rotasi sebelum semuanya dikirimkan. Urutan itu membutuhkan waktu satu jam untuk pemeriksaan. Melewatkannya akan mengakibatkan kopling selip, oli terbakar, dan waktu berjalan yang tidak terjadwal selama satu musim, dan tidak ada jumlah kerja mesin yang dapat mengimbangi transmisi yang tidak pernah sesuai dengan beban di belakangnya.
